Geschichte des Rads
Geschichte des Einrades
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Weit vor Christi Geburt
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ca. 4000 v. Chr. |
Erfindung des Rades durch die Sumerer. Eine Holzscheibe diente als Wagenrad. |
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ca. 2000 v. Chr.
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Aus der vollen Scheibe wurde ein Speichenrad mit Holzspeichen. |
Nur Symbolischer Charakter?
| ca. 1200 v. Chr. Abb. 1 |
Abbildung einer Gruppe von drei etruskischen Kriegern die im Handstand auf vierspeichigen Rädern stehen. Da es selbst heute keinen einzigen Sportler gibt, der tatsächlich so einen Berg hinunterfahren kann, muss man davon ausgehen, dass es sich um eine künstlerische Darstellung mit hohen symbolischen Wert handelt, welche die Übermenschlichkeit und die Unbesiegbarkeit der Krieger darstellen soll.
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| ca. 540 v. Chr. |
Bronzestatuen. Fund eines Hochgrabes in Deutschland aus der Eisenzeit. Grablegung etwa 540 v. Chr. Die Trägerinnen halten eine Liege (Kline). Auf Klinen wurden Stammesführer befördert. Im Mittelmeer- Gebiet wurden sie beim Festgelage benutzt. Wirklicher Transport oder nur fiktive Darstellung?
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| ca. 1500 n. Chr. | Zeichnung von Hieronymus Bosch. Hier ist das Einrad kein positives Symbol als Privileg für Krieger oder Herrscher, sondern das Reittier einer Hexe. Diese saß auf einer Art Mühlstein, hatte Sporen an und wurde wahrscheinlich geschoben. Die Hexen waren dem Aberglauben nach ein Zeichen des Bösen. Abb. 3 |
Abb 1
Erst im 19 Jahrhundert geschahen die wesentlichen technischen Fortschritte
| 1817 Abb. 3 |
Carl von Drais, ein Erfinder aus Karlsruhe baute das erste lenkbare Laufrad , die Draisine.Anlass für die Erfindung waren die Hungersnot und das Pferdesterben 1816/17 gewesen, wonach ein Pferdeersatz sehr sinnvoll erschien.
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| 1839 | Erfindung des Pedals durch den schottischen Schmied Kirkpatrick 1844 Erfindung des Luftreifens durch den Schotten Robert Willaim Thompsen. |
| 1851 | Der Urahne des Einrades, das Pédocaètre wurde 1851 von Davis angemeldet und 1855 auf der Pariser Weltausstellung gezeigt. Zwei Personen sitzen seitlich an einem großen Laufrad auf Sitzstangen und treiben das Rad in Manier einer Laufmaschine mit den Füßen am Boden an. |
| 1853 | Erfindung der Vorderradkurbel durch Philipp Moritz Fischer |
| 1861 | Erfindung der Tretkurbeln mit Vorderradantrieb als erstes von Pierre Michaux oder Pierre Lallment. |
| 1864 |
Velociped von Pierre Michaux. Der Antrieb erfolgte durch starr an der Vorderradachse angebrachte Pedale wodurch die zurückgelegte Strecke pro Kurbelumdrehung gleich dem Umfang des Vorderrads war. Um höhere Geschwindigkeiten fahren zu können, musste daher das Vorderrad vergrößert werden, was nach 1870 zur Entwicklung des Hochrads führte. Geschwindigkeiten bis 40 Km/h wurden erreicht, so dass in vielen Städten das Veloziped fahren sogleich verboten wurde, in Köln bis 1894. Durch den hohen Schwerpunkt drohte Hochradfahrern bei Bremsmanövern oder Straßenunebenheiten schnell die Gefahr, sich zu überschlagen. |
| 1869 | Erfindung der Stahlspeiche. |
| 1880 |
Der italienische Turnlehrer Alexander Giovanni Battista baut das erste Einrad, das bis auf den Lenker dem heute gebräuchlichen Einrad schon sehr nahe kommt.
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| 1890 | Erfindung des ersten wechselbaren Luftreifens durch die Brüder Michelin. |
Abb 4
Abb. 5
Abb. 6
Abb. 7
Wer gerne mehr über die geschichtliche Entwicklung des Rads und des Einradsports wissen möchte, dem empfehlen wir von Arne Tilgen - "Geschichte des Einradfahrens".
Quellennachweis
Abb. 1 - zweirad-museum.de
Abb. 2 - zweirad-museum.de
Abb. 3 - einradfreaks.at
Abb. 5 - Arne Tilgen - Geschichte des Einradfahrens
Abb. 6 - fahrrad-informationen.de
Abb. 7 - einradfreaks.at